Проблемы с бачком ОЖ. Голосуем!!! Раздел № 1. | Страница 32

Внимание!!
У Рэя найдена первая болячка!
У автомобилей после потепления погоды лопаются бачки охлаждающей жидкости, пока что это не афишируют, в Перми в сервисе стоят уже 7 автомобилей в ожидании новых (я к сожалению один из них) в Питере стоят больше 40 автомобилей с этой проблемой.
При следующей поезде проверьте уровней охлаждайки и если он нормальный то ослабьте крышку бачка т.к. проблема в ее клапане и слишком большом давлении (стравливаться не успевает)
Удачи на дорогах!

Думаю, да. Обычно при испытаниях прописывают и условия испытаний обязательно, в которых и указываются все параметры.

Европейцы самолет Airbus уже который год запустить на линии не могут, отказы то там, то здесь, И ничего, только улыбаются.
А я продал Санг Янг и купил ХРей. Всё просто. Там коромысло натяжения ремня ГРМ пищит постоянно. Практически норма, если меняют его через 60 тык. Но там замена влечет за собой замену еще ремня, роликов и еще чего-то. Короче. Само коромысло только 300 у.е. + расходники + работа. И ничего все довольны. На заводе про это знают. А он извините за МЛН тянет по минимуму .

мои пара способов решения проблемы с бачком.

1. Вместо термостата поставить ручной клапан с управлением кнопкой из салона. Не давать нагреватся ОЖ выше 80-100С
2. Использовать в качестве ОЖ ртуть, у неё температура кипения что-то за 300С, клапан из пробки при этом убрать.

1. Термостат можно вообще убрать, но двигатель будет нагреваться выше 100гр..
2. Антифриз кипит на 115-117 гр. По любому уже должен сработать вентилятор, даже если пробки не будет.

Это с какого перепугу? Без термостата двигатель вообще не прогреешь до рабочей температуры, особенно зимой. Термостат для того и придумали, чтоб двигатель прогревался быстрее

Тож стяжки сделаю. Копейки,и снять-поставить не проблема, но зато конкретно держак будет

Элегантный вазотаз,
А если изолентой синей обмотать а точнее ака мумифицировать

Зачем изолентой? Можно композит замутить, обмотать с перехлёстами капроновой нитью и эпоксидочкой замазать сверху.
Так баллоны делают под высокое давление, нам тоже подойдёт.

Кстати, тема! Запасной есть, заделаю-ка я себе по технологиям костмаса изделие!

Вот , кстати, да.
Работаю с эксплуатационной документацией поставщиков разных авиакомпонентов.
Не сказать что часто, но в ней серьёзные такие ляпы встречаются, причём в разделак проверок и тестирования.
И не исправляются годами. Пишем им, пишем, а им похЪ.
А вот денежки брать за обновления совсем даже и нет
А ведь это не галимые поповозки, а , итить, Авиацыя !

Так что не нужно думать что на заводах высокомудрые инженера морщат свои лбы чтобы сделать хорошо потребителю, размышляют как будет скользить поршень из унобтаниума по мифриловому цылиндру .
Обычные интрижки, неразбериха, пофигизм...

Попробуйте - узнаете. Вынимаете клапан из термостата и ждёте включения вентилятора.

arcadi007, если заглушить малый круг, то кипеть не будет. Греться, впрочем тоже

Вот он на Весте хоть круглый- давление равномерно респределяется.
А так конечно- причину нужно устранять, а не следствие.

Термостат закрывает циркуляцию тосола по большому контуру при температуре до 80-90 градусов. Кстати, она может быть разной в зависимости от модели термостата. Различают «летний» и «зимний» вариант. В первом случае подача на второй, основной круг осуществляется при температуре от 70-72 градусов. «Зимний» же вариант не будет пропускать антифриз до тех пор, пока он не нагреется до 80-85 градусов. Опытные автомобилисты рекомендуют менять модели термостата в зависимости от сезона эксплуатации транспортного средства. - Читайте подробнее на FB.ru: http://fb.ru/article/275802/kak-rabotaet-termostat-v-avtomobile-printsip-deystviya

Давление распределяется равномерно независимо от конфигурации. Почему вы так упорно не верите, что всё исправили? Может они сказали что бачки поменяли а сами программу поменяли ЭБУ.

Вы ж всё про Калину вспоминали. Так, что на ней не пробовали ездить без термостата, там они часто ломаются.

arcadi007, интересно- а что они могли такого в эбу поменять? Чтоб бачки не лопались.

Минимум - температуру включения вентилятора. Максимум - углы опережения зажигания (теплоотдача будет другая), но это вряд ли, просто как пример.

Вот кстати, ни разу не ломался так чтобы ехать нельзя было.
А на девятке раз ехал, из заклинившего потроха вырвал, деревяшку засунул в патрубок малого круга и спокойно доехал до места.

В авиации все баллоны под очень высокое давления-шарики.
Отчего бы так ?

Первый раз слышу про такой ремонт.