Колеса перестали поворачиваться... | Страница 2

Зачем спорить на основании видео сомнительного происхождения? Быдло-дом какой-то, а не станция. Мат через мат, противно слушать.
Заводской шов выглядит совершенно не так. Кроме того, на видео заводские метки на стяжном болте отсутствуют.

Сделал фото того узла Кросса 2019 г.

Я нисколько не возражаю. Не в этом дело. На данном фото и в том видео представлено наглядно, что если спорное сопряжение обрежет по шву, то зацепления уже не будет никогда. Это ясно, как божий день.

asfaz> Согласен с Ander, что такого не может быть физически. Скорее всего это психологическая усталость человека напутавшего свои тактильные ощущения (повернул, вроде стояли прямо, потом не двигаются, потом вроде стали поворачиваться).- перед этим побуксовал, понервничал, внимание разбилось на многие составляющие управлением автомобиля, ну и тд. Короче проблема не стоит выведенного яйца. Вот если где-то опять повторится с доказательствами (фотографии, видео) тогда согласен, да загадка. А так, балабольство.

К теме про неповорот колес могу добавить следующее. Факт неповорота колес тогда, к сожалению, имел место быть... На свою синьку/невнимательность/усталость списать не могу, т.к. сам - непьющий, а инциденту был свидетель - сосед по даче, участвовавший тоже в "выкапывании" и стоявший в указанный момент перед моей машиной в двух примерно метрах и смотревший, как я побуксовав и раскопавшись кручу руль. Он, собственно, ПЕРВЫЙ мне и сказал: "Слушай, а у тебя колеса не поворачиваются!..." На что я ответил, выглянув и увидев неповернутые (!) колеса: "Заметил, вижу..." (подумав, что механической части рулевого управления - кирдык) и заглушил двигатель. Сосед был тоже трезв, т.к. только что вылез из своей машины, он уже уезжал с дачи (я ему дорогу и перегородил - застряв).
Видео в регистраторе искать смысла нет, т.к. там не могут быть видны ни колеса, ни то, как кручу руль.

Во-2-х, в журнале сегодня, все-таки, обнаружил две ошибки (смотрел посредством ELM и Car Scanner Pro): первая - о перегреве КПП (номер не помню) и вторая - "Power steering: C1608 статус: Присутствует временная неисправность, Проверка не завершена, Подтвержденная ошибка присутствует во время запроса" (скрин второй сохранил, могу запостить). Ошибки сбросил. Были ли они следствием именно этого инцидента? В Интернете пишут, что указанная ошибка относится к работе "Блока управления электроусилителя руля".

После этого проехал километров 300, претензий к машине нет. Но проездил по почти нормальным дорогам, без пробуксовок и без прочих напряжательств КПП и ЭГУРа.

Ясно.
Появилась мысль залезть намеренно в снег - побуксовать/перегреть КПП, и попытаться воспроизвести ситуацию. Но откзался , т.к. не хочется раньше времени менять сцепление...

По поводу ошибки усилителя могу сказать одно, что она к вашему "инциденту" отношения не имеет. Так как, система рулевого управления не имеет контура обратной связи по положению колёс. Выражаясь простым языком, контроллер ЭУРа (тем более, в связке с ЭГУРом) за колёсами не следит. Указанная ошибка имела место быть, возможно из-за вашего интенсивного буксования в снегу, и в дальнейшем была бы удалена контроллером самостоятельно, без вашего участия.
Свидетель ваш, он тоже человек. Или он ошибся, так как не мог знать, как интенсивно и куда вы вращаете рулевое колесо, или, вы вдвоём просто не поняли друг друга, что, в той ситуации более чем оправданно.
Если вас ещё терзают смутные сомнения, то сделайте так называемую контрольную проверку.
Сядте за руль и выставьте его в нулевое положение. Затем выйдите из машины и проверьте положение колёс.
Если все сходится, значит произошедшее является продуктом вашего воображения.
Думаю, что даю здесь надуманный и дурацкий совет. Потому, что советую это не кому-то постороннему, а вам - водителю, который отмахал на своём автомобиле более 300 км после произошедшего. Я подчёркиваю - на своём собственном, к которому привыкли вы сами и ваши органы чувств. Ваша память хранит массу информации, такой как тактильные ощущения, глазомер, реакции автомобиля на изменение его положения в пространстве, при воздействии на органы управления, моторику движений, привязанную к его эргономическим свойствам. И если даже предположить, что руль каким-то образом внезапно обошёлся (сдвинулся) в любой точке кинематической схемы хотя-бы на 5 градусов, то вы бы, как водитель, это явно почувствовали.
Думаю, что дальнейшие рассуждения - только лишняя трата времени.
Удачи вам на дорогах.
.

Коля, ты прежде чем чушь писать, вопрос изучи. Есть обратная связь, да еще не по одному каналу- торсион, датчики положения вала, скорость (при большей скорости надо делать большое усилия не руль) . устройство защиты от перенапряжения и пр...
http://eljbi.ru/elektronnye-sistemy-rulevogo-upravleniya/

Дима, там не чушь, а все верно сказано.
То, что ты называешь обратной связью, является аргументами функций (входными данными).

После того, как повернул руль градусов на 45 (ну или порядка такого) от нейтрального положения, и после возгласа соседа вылез посмотреть на колеса - колеса стояли прямо! Контрольную проверку делал почти сразу после этого случая. Все нормально, ничего не сбилось. Ошибку сбрасывал сам, Car Scanner-ом.
Не буду спорить. Сейчас просто нет времени влезать в изучение устройства нашего ЭГУР.

На Lada XRAY рулевое управление - травмобезопасное, с реечным рулевым механизмом и оборудовано электрогидравлическим усилителем (ЭГУР, т.к. вместо механического насоса применен электрический). Оно состоит из руля, рулевой колонки (регулируется по углу наклона), рулевой рейки, двух рулевых тяг, соединенных шаровыми шарнирами с поворотными кулаками, турбопроводов и насоса. Две части рулевого вала соединены торсионом, что также обеспечивает практически жесткую их связь друг с другом. Без видимого разрушения какой-либо из составных частей описанная Вами ситуация невозможна в принципе. Причём разрушение будет носить необратимый характер.