Проблемы с бачком ОЖ. Голосуем!!! Раздел № 1. | Страница 8

Внимание!!
У Рэя найдена первая болячка!
У автомобилей после потепления погоды лопаются бачки охлаждающей жидкости, пока что это не афишируют, в Перми в сервисе стоят уже 7 автомобилей в ожидании новых (я к сожалению один из них) в Питере стоят больше 40 автомобилей с этой проблемой.
При следующей поезде проверьте уровней охлаждайки и если он нормальный то ослабьте крышку бачка т.к. проблема в ее клапане и слишком большом давлении (стравливаться не успевает)
Удачи на дорогах!

Полностью поддерживаю - второй бочёнок лопнул с реношной крышкой. По совету одноклубника, разобрал, посмотреть что там с клапаном низкого давления - а с ним всё хорошо. Поэтому вывод - бочёнок гумно.

В клининге не нуждаюсь и сам за собой подчищаю, малдер.

У меня на моторе Н4М бачёк тоже овальный только с 2 трубками на радиатор. Вот фото.
Вычитал в ИЭ вот такую информацию, думаю будет полезна в теме. «Крышки расширительного бачка делятся на 4 группы по величине давления открытия выпускного клапана. Различают их по цвету маркировки. Коричневый 120 кПа, желтый 140 кПа, белый 160 кПа, серый 180 кПа. При замене крышки новую деталь выбирают с той же цветовой маркировкой».

В клининге не нуждаюсь и сам за собой подчищаю, малдер.

Proube, думаю, что Вам поменяли бачок вместе с крышкой. Чтобы соединять расширительный бачок с радиатором необходимо понять какой стоит радиатор. Может стоит простой без расширительных бачков,которые находятся справа ,слева в радиаторе. Левый бачок в радиаторе еще и разделен,чтобы не шло большое давления в расширительный бачок по трубке № 16,поэтому и нет клапана. А если стоит простой радиатор,тогда давление напрямую будет переть в расширительный бачок. Может поэтому кто-то сделал соединение с самодельным клапаном.

Опишу последовательность, как я поборол этот недостаток в десятке:
1.Пробег 2000 км - рванул первый бачок в конце лета,после его замены,а также крышки ,посовещавшись со знатоками, поменял еще и термостат. Нашел термостат у которого температура открывания на большой круг 81-84 градуса. Стоял с температурой 85-89 градусов.
2.Пробег 35 тыс. км -рвануло в начале лета,когда стало пожарче . Поменял бачок,крышку и антифриз. Посоветовали еще купить компьютер(вставляется вместо заглушки,сделан ввиде кнопки) и выставить температуру срабатывания вентилятора 95 град (штатно срабатывает 102-105 град).
3.пробег 110 тыс.км -после очередного взрыва занялся крышкой бачка и нашел от Фольцваген (марку сейчас не вспомню) с раздельными клапанами. Больше к этому вопросу не возвращался.
Продал знакомому с пробегом 198 тыс.км. Сейчас на ней уже пробег 220 тыс.км - никаких проблем с системой охлаждения. И,кстати, масла тоже не берет ни грамма. Написано,что ходят эти движки до капиталки тысяч 250. Смотрю так и будет.

Я бы посоветовал Вам поискать крышку с раздельными клапанами, и чтобы клапан в крышке срабатывал 110-120 кПа. Или второй вариант - оставить все как есть и раз в неделю-две смотреть уровень антифриза в бачке на горячую. Если превышает 1 см и больше от уровня на холодную, бежать в магазин и покупать новую крышку. Мое мнение - бачок здесь ни причем. Эта проблема на двигателях ВАЗ существует давно и у всех ,периодически, рвет бачки. Удачи.

В клининге не нуждаюсь и сам за собой подчищаю, малдер.

Все равно,периодически посматривайте уровень в бачке. Так будет надежнее.

Прошу пояснить по поводу езды "как есть". При каких вообще обстоятельствах возникают скачки давляка, и как эксплуатировать дрын, чтоб минимизиривать их

По поводу езды "как есть" - имел ввиду,что машина новая (на гарантии) и,пока, нет смысла что-то менять, соединять трубки и т.д., а продолжать ездить нормально и только наблюдать,периодически, за уровнем антифриза в бачке.
Из-за чего возникают скачки давления и как с ними боролся - описал в сообщении № 146 на примере предыдущей машины по пунктам: 1.термостат 2.срабатывание вентилятора 3.крышка бачка

Ром, хорошо бы вам было вспомнить, какая конкретно крышка решила проблему окончательно. Потому что судя по мультитрониксу, термостат у меня работает на 83-84 градуса, вентилятор я тем же мультитрониксом выставил на 94 градуса. А вот штатная крышка явно никуда не годится - с утра на холодном двигателе ее откручиваю, и в системе охлаждения нвчинаются какие-то бурления и перетоки жидкости в бачке, а уровень сразу падает примерно на сантиметр. Из реновских крышек в продаже вижу только желтые, т.е. на давление 130-140 кПа, и штатная тоже желтая.

Я так понял надо меньше перегревать движок

Да, у меня бачок накрылся после двух часов в непрерывной пробке. Температура выше 96 не поднималась, но тем не менее.

У тебя с утра обратный не сработал, и жидкость поднялась из системы

autovec.ru 700210755 коричневая крышка походу на 120 кПа. Екатеринбургская контора. Я хочу заказать.

Я седня у дилера заберу. один остался. 450 р

Electromaster штатная крышка годится,т.к. бачок,судя по опубликованным данным, выдерживает давление до 170 кПа. Главное,чтобы работали клапана в этой крышке. На холодную,при работающем двигателе, нет смысла откручивать крышку,все правильно у Вас происходит-
открыли крышку,сразу упало давление (уровень понижается), если откроете на горячую,что ОПАСНО делать-давление резко повысится и антифриз может плюхнуть наружу. Система охлаждения нормально работает,когда в ней есть давление и нет резкого скачка. В случае резкого скачка, клапан просто не успевает сбросить давление и как результат лопается бачок, что у Вас и произошло после двух часов стояния или медленного движения в непрерывной пробке при температуре
не выше 96,но это мои умозаключения.
Крышка синего цвета,если смотреть внутри,прямо видно,что отдельно сделаны выводы для клапанов- одни отверстия слева, другие справа,клапан высокого давления срабатывает в ней при 110 кПа. Не знаю почему,но эта крышка,с раздельными клапанами, и сейчас нормально работает,хотя и обыкновенные крышки выхаживали прилично,но,как сказать,не было полной уверенности,что не рванет. Вообще-то АвтоВаз пишет,что клапан должен срабатывать в пределах 110-150 кПа.
Про термостат-получается,что у вас поставили термостат с температурой срабатывания 81-84 град,что хорошо. Обычно ставят 85-89,что не очень хорошо,т.к. больше вероятность возникновения резкого скачка.

Ром, на холодную утром я открутил крышку при НЕ работающем двигателе. С утра уровень масла проверял, заодно и крышку открутил. Вот там всякие подозрительные движения и обнаружил. Получается, что после более чем 10 часов простоя давление в системе так и не выравнялось с атмосферным. Наверное, это не есть гуд?

На холодную уровень должен быть max или близко к max,а на горячую выше уровня на холодную, в пределах 0.5-1 см. То,что на холодную Вы открыли крышку ,при не работающем двигателе, и ушел уровень говорит о том,что клапан низкого давления работает. Но не исключено,что у Вас в системе сидит воздух,только этим можно обьяснить уход уровня антифриза. При открытии крышки бачка на холодную ничего не должно уходить,никаких бурлений, если не заведен двигатель. Прокатитесь немного по трассе с включенной печкой и чтобы были обороты двигателя и воздух выйдет сам или на холостых погазуйте с включенной печкой, но трасса предпочтительней. Потом на холодную останется только долить антифриз до уровня. Если пройтись по форумам машин,на которых стоит жигулевский двигатель, то ни у кого не заедал клапан низкого давления, у всех высокого и лопались бачки.

У меня завтра как раз запланирована поездка на 300 км в одну сторону, по трассе. Может быть из-за воздуха в системе печка в машине начинает гнать теплый воздух в салон, только когда температура ОЖ по мультитрониксу поднимается до 70 градусов? А до этого воздух из дефлекторов идет прохладный.

Все возможно. Как прогоните машину,тогда и увидите результат.