Недостатки двигателей

Тема в разделе "Двигатель", создана пользователем skks, 17 апр 2015.

  1. TopicStarter Overlay
    skks
    Offline

    skks Пользователь

    Регистрация:
    17 апр 2015
    Сообщения:
    19
    Симпатии:
    3
    Недостатки двигателей

    Nissan HR16DE, Renault H4. (1,6л. 16кл.)
    ========================================
    1. Гидрокомпенсаторов нет. (Требуется регулировка клапанов.)
    2. Нет автонатяжителя ремня вспомогательных механизмов.
    3. Критичен к перегреву (ГБЦ - алюминий.)
    4. Расход масла - до 500гр./1000 км.
    5. Ресурс натяжителя цепи ГРМ ~ 100 тыс.км.
    6. Ресурс цепи ~ 150 тыс.км.
    7. Двигатель не ремонтопригоден.

    ВАЗ-21176 (1,8л. 16кл.)
    =======================
    1. Ресурс двигателя ~ 160 тыс.км.
    2. Нет автонатяжителя и даже спец. натяжителя ролика ремня вспомогательных механизмов.
    3. Ресурс ремня ГРМ ~ 40 тыс.км.
    4. Двигатель 21176 "втыковый".
    5. Уникальный вариант крепления двигателя.
    6. Расход масла - н.д.
    Последнее редактирование: 21 апр 2015
    Андрей_Шум нравится это.
  2. admin
    Offline

    admin Administrator Команда форума

    Регистрация:
    26 апр 2014
    Сообщения:
    291
    Симпатии:
    71
    Адрес:
    Санкт-Петербург
    Еще недостаток всех этих двигателей заключается в том, что это несбалансированные двигатели. Правда сбалансированным двигателем можно назвать только рядную 6-ку или V12. Во всех остальных случаях наблюдается дисбаланс и двигатель "трясет"
  3. Андрей_Шум
    Offline

    Андрей_Шум Пользователь

    Регистрация:
    17 апр 2015
    Сообщения:
    3
    Симпатии:
    0
    жесть, это в убитом состоянии, или с новья?
  4. TopicStarter Overlay
    skks
    Offline

    skks Пользователь

    Регистрация:
    17 апр 2015
    Сообщения:
    19
    Симпатии:
    3
    HR16DE.JPG
    http://wikimotors.ru/hr16de/
    Расход масла, гр./1000 км - до 500.
    <Новый>
    Ресурс двигателя повышают, за счет большего угара (расхода) масла.
    Задача компромисса: - угар бы сделать поменьше, износ цилиндро-поршневой группы минимизировать и добиться охлаждения поршневых колец на высоких оборотах.
    Согласно мурзилки, - масло в двигатель: 5W-30.
    http://www.nissanoteka.ru/files/Nissan_Note_User_Manual_Ru.pdf

    Для таких двигателей 5W-50, - самое то...
    Последнее редактирование: 18 апр 2015
  5. TopicStarter Overlay
    skks
    Offline

    skks Пользователь

    Регистрация:
    17 апр 2015
    Сообщения:
    19
    Симпатии:
    3
    Аналогичная беда была (имхо) у лучшего авто ВАЗа (на сегодня) - Chevrolet Viva с двигателем Opel Z18XEL.
    Ресурс: - 250 тыс.км
    Объем: - 1.8 л
    Степень сжатия: - 10.5
    Бензин: АИ95,92
    Расход масла: – до 0,6 л/1000 км
    Последнее редактирование: 21 апр 2015
  6. alex
    Offline

    alex Пользователь

    Регистрация:
    25 фев 2015
    Сообщения:
    73
    Симпатии:
    15
    Адрес:
    г. Псков
    Это нормально.Это даже отлично-150 000 километров без ремонта ,а потом кирдык.150 000 поделите на годовой пробег и получите свободу передвижения без обращения к механику.Двигатель миллионик,требующий замены турбины или фазовращателя каждые 50.000 километров украдёт больше времени и денег.
  7. asfaz
    Offline

    asfaz Координатор-модератор Команда форума

    Регистрация:
    6 фев 2015
    Сообщения:
    1.360
    Симпатии:
    844
    Адрес:
    Ростовская область.
    Ваш автомобиль:
    Фольксваген Пассат B6, 1.8TSI, АКПП, 2008 г.
    Что за глупости. Кто нибудь вживую эксплуатировал данный двигатель. А я на подобном проехал 122 тыс. км. И заливка масла была только от замены, до замены. За все время ни грамма не долил. И ноздри продуваю частенько, не особо жалея. Я на форуме писал о работе моего движка, почитайте. Правда без особых подробностей. И какие еще 150 тыс.км. У него только заводской ресурс 250 тыс. и это с запасом. Хватит и Вам и второму хозяину.
  8. asfaz
    Offline

    asfaz Координатор-модератор Команда форума

    Регистрация:
    6 фев 2015
    Сообщения:
    1.360
    Симпатии:
    844
    Адрес:
    Ростовская область.
    Ваш автомобиль:
    Фольксваген Пассат B6, 1.8TSI, АКПП, 2008 г.
    Современных несбалансированных двигателей нет. Последние выпускались на заводе ЗМЗ лет тридцать назад и то их можно было эксплуатировать так как дисбаланс был в допустимых пределах. Да трясло на холостых оборотах временами, когда карбюраторная система питания барахлила и зажигание. Теперь те двигатели не выпускают, сами понимаете устарели. Если подходить предвзято, то шатунно-поршневые все трясет, любого производителя. Да рядные больше, V- образные меньше. А самый сбалансированный - это роторный двигатель Ванкеля.
  9. TopicStarter Overlay
    skks
    Offline

    skks Пользователь

    Регистрация:
    17 апр 2015
    Сообщения:
    19
    Симпатии:
    3
    21128-21126.jpg
    Для двигателя 21128 и 21126 из super-avto...
    Расход топлива в смешанном цикле, - 7.2 л./100км (72л/1000км)
    http://www.super-avto.ru/news/256.html

    Расход масла, - 0.1% от расхода топлива. 0,1 × (1 / 100) × 72 = 0,072 (т.е. 72 г / 1000 км)
    http://www.super-avto.ru/production/dvigatel.html

    Вероятно они имели ввиду
    Индивидуальные эксплуатационные нормы расхода масел...
    Индивидуальные эксплуатационные нормы расхода масел.JPG
    Последнее редактирование: 21 апр 2015
  10. asfaz
    Offline

    asfaz Координатор-модератор Команда форума

    Регистрация:
    6 фев 2015
    Сообщения:
    1.360
    Симпатии:
    844
    Адрес:
    Ростовская область.
    Ваш автомобиль:
    Фольксваген Пассат B6, 1.8TSI, АКПП, 2008 г.
    0,1% масла от расхода топлива - на 1000 км. - это : 7,2 ГРАММА на 1000 километров.
  11. TopicStarter Overlay
    skks
    Offline

    skks Пользователь

    Регистрация:
    17 апр 2015
    Сообщения:
    19
    Симпатии:
    3
    Вероятней, для двигателя 21128 и 21126:
    0,72л на 10000 км
    Последнее редактирование: 21 апр 2015
  12. asfaz
    Offline

    asfaz Координатор-модератор Команда форума

    Регистрация:
    6 фев 2015
    Сообщения:
    1.360
    Симпатии:
    844
    Адрес:
    Ростовская область.
    Ваш автомобиль:
    Фольксваген Пассат B6, 1.8TSI, АКПП, 2008 г.
    А вибрации... Во-первых, следует различать теоретическую и действительную уравновешенность двигателя. Если коленчатый вал в сборе с маховиком не отбалансирован, а поршни и шатуны заметно отличаются по массе, то трясти будет даже рядную «шестёрку». А потом, действительная уравновешенность всегда значительно хуже теоретической — по причинам отклонения деталей от номинальных размеров и из-за деформации узлов под нагрузкой. Так что вибрации «прорываются» из двигателя наружу при любой схеме. Поэтому автомобильные инженеры и уделяют такое внимание подвеске силового агрегата. На самом деле конструкция и расположение опор двигателя — не менее важный фактор, чем степень уравновешенности самого мотора... [​IMG]
    seksot2004 нравится это.
  13. TopicStarter Overlay
    skks
    Offline

    skks Пользователь

    Регистрация:
    17 апр 2015
    Сообщения:
    19
    Симпатии:
    3
    Появились официальные данные по применению/расходу топлива и масла:
    http://lada.vaz.ru/files/exp_manual/re_lada_vesta_24-11-2015.pdf

    Расход масла 0.3% от расхода топлива.
    0,3 х (1/100) х 101л = 0,3л (т.е. 0,3л/1000км)

    Из руководства:
    Фактический расход топлива
    Указанный расход топлива автомобиля в городском, смешанном и загородном циклах определен в лабораторных условиях (с применением специального измерительного оборудования) в соответствии с Правилами ЕЭК ООН № 101R01.. эксплуатационной нормой не является!

    Интересны натурные измерения!

    Выбор масел впечатляет и огорчает, - нет универсального 5w-50 и не вольёшь ACEA-A3.
    -40+25 0W-30
    -40+30 0W-40
    -30+25 5W-30
    -30+35 5W-40
    -25+25 10W-30
    -25+35 10W-40
    -20+45 15W-40
    -15+45 20W-40
    -15 выше +45 20W-50
    Уровень качества: API SL / API SM / API SN СТО ААИ 003 Б5 / СТО ААИ 003 Б6

    А вот бензин только неэтилированный «Премиум-Евро-95 ГОСТ Р 51866» или «АИ-95-К5 ГОСТ 32513-20013», которого на заправках практически нет, - только всякие экто, j-драйвы и прочие суррогаты в т.ч. с ферроценовыми присадками.

    Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 15-11-24.JPG
    Последнее редактирование модератором: 3 дек 2015
  14. seksot2004
    Offline

    seksot2004 Пользователь

    Регистрация:
    9 окт 2015
    Сообщения:
    134
    Симпатии:
    27
    Адрес:
    Ростовская обл., г. Шахты
    Уважаемые коллеги докладываю Вам, смотрел я один из видеороликов тест драйва х рея, так вот там был авто в комплектации с ниссановским мотором 114 л.с., так вот когда человек проводивший этот тест открыл лючок бензобака, и оператор очень крупно снял этот момент, так вот на внутренней поверхности этого лючка присутствует наклейка где указано какое топливо можно использовать и там написано 91-95-98 только неэтилированный бензин, да да именно так и перечислено три вида октанового числа, стало быть 92-й бензин в полном законе!!!! Меня всегда добивал тот факт, что бюджетные иномарки изначально по мануалу разрешали использование 92-го топлива, а наш автопром падлы заявляли не ниже 95, как враги народа гады (нет на них Иосифа Виссарионовича), а тут вот такой сюрприз!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Но опять таки акцентирую Ваше внимание, это ниссановский мотор, может быть так что с нашим мотором напишут не ниже 95 !!! как всегда было. :headbang:
  15. Алексей_477
    Offline

    Алексей_477 Пользователь

    Регистрация:
    24 мар 2016
    Сообщения:
    28
    Симпатии:
    1
    Привет всем! Купил Лада Х-Рей с двигателем 1,8 в комплектации Топ. После 200 км. пробега при холодном запуске появился глухой стук в районе ГБЦ со стороны ремня ГРМ. Проверив уровень масла, он оказался чуть больше минимума, долил почти до максимума стук на холодную прекратился. После пробега 400 км. уровень масла стал между макс. и мин., долил снова 200 гр. масла. Подскажите пожалуйста что это был за стук, и нормальный ли это расход масла.
  16. Foxstrot
    Offline

    Foxstrot Активный пользователь

    Регистрация:
    26 фев 2016
    Сообщения:
    367
    Симпатии:
    131
    Адрес:
    Петрозаводск
    Наклейка с одной надписью не ниже 92
  17. Dmitry_P
    Offline

    Dmitry_P Пользователь

    Регистрация:
    16 мар 2016
    Сообщения:
    117
    Симпатии:
    27
    Адрес:
    Санкт-Петербург
    Самый главный недостаток ниссановского двигателя то, что он буржуйский с соответствующей стоимостью обслуживания и запчастей.
    Конструктивные решения также указывают на то, что блок не ремонтируется, а это м.б дорого.
    Последнее редактирование: 24 мар 2016
  18. Dmitry_P
    Offline

    Dmitry_P Пользователь

    Регистрация:
    16 мар 2016
    Сообщения:
    117
    Симпатии:
    27
    Адрес:
    Санкт-Петербург
    Вот это не правда. Ролик установлен с автонатяжителем, кстати очень похожий на ролик, который ставился на двигатели Опель до середины 2000-х годов (может и сейчас ставится). На Опиле такие ролики 90 тыс ходили не напрягаясь, дальше было страшно т.к. ремонт головы дюже дорогой.
    Ремень ГРМ расчитан "на весь срок службы", говорят про 180 тыс км. Понятное дело что столько не надо ездить, а менять тысячах на 90 ремень, все ролики и помпу и не думать. Операция тем более что простая и не дорогая (дешевле замены цепи ГРМ точно :) )
    Liker нравится это.
  19. Liker
    Offline

    Liker Пользователь

    Регистрация:
    24 мар 2016
    Сообщения:
    10
    Симпатии:
    1
    Какое там особо обслуживание? Масло и все. Машина новая, ничего делать то и не нужно. Если что - гарантия есть.

    Ниссановские моторы прожорливы, вот это у них всегда было.
  20. Hovsep
    Offline

    Hovsep Пользователь

    Регистрация:
    13 мар 2016
    Сообщения:
    51
    Симпатии:
    16
    Адрес:
    ЛЮБЕРЦЫ
    Движок 1.8
    первая заправка 95 полет нормальный а на 92-ом начался звон клапанов.
    дилер советует 95-ый