Двигатель 1.8, 122 л.с. 21179 от АвтоВАЗ - обсуждение

В этой теме обсуждаем двигатель от АвтоВАЗ с объемом 1.8 литра и мощностью 122 л.с. (видеообзор) и все вопросы, касающиеся данного мотора для Лада Икс Рей .
Уточнения и дополнения ЛС команде форума.

Этот двигатель ставят на Лада Приора в топовой комплектации. На Приоре он устанавливается только с механической коробкой передач. А на Лада Икс Рей будет стоять с роботом

Двигатель ВАЗ 21128 характеристики
Производитель — ЗАО «Супер-Авто»
Годы выпуска – (2003 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 84мм
Диаметр цилиндра – 82,5мм
Степень сжатия – 10,5
Объем двигателя 128 – 1796 см. куб.
Мощность двигателя 21128 – 98 л.с. /5200 об.мин
Крутящий момент – 162Нм/3200 об.мин
Топливо – АИ95
Расход топлива — город 9,8л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,5 л/100 км
Расход масла в двигателе 21128– около 300 г/1000 км
Вес двигателя ВАЗ 21128 — 117 кг
Геометрические размеры двигателя (ДхШхВ), мм -
Масло в двигатель ВАЗ 21128:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе 21128: 3.5 л.
При замене заливать около 3.2 л.

Ресурс двигателя 21128:
1. По данным завода – н.д.2. На практике – низкий

ТЮНИНГ
Потенциал – 400+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Неисправности и ремонт двигателя Супер авто 21128


128 мотор создан на базе десяточного мотора ВАЗ 21124, но с расточенными на 0,5мм цилиндрами, коленвалом с ходом 84 мм, шатуном 129 мм, с поршнями облегченными собственной разработки, которые по весу близки к приоровским, в поршнях имеются цековки, поэтому при обрыве ремня ГРМ двигатель ВАЗ 21128 не гнет клапана. ГБЦ осталась от 124 мотора, с немного модифицированными камерами сгорания.
Двигатель ВАЗ 21128 1,8 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, ГРМ имеет ременный привод. Официальных данных по ресурсу мотора 21128, найти не удалось, но на практике он крайне не высок, объясняется это просто: высота блока осталась прежней и чтоб увеличить ход поршня длинноходным коленвалом, пришлось использовать короткие шатуны, за счет этого в поршневой появились серьезные напряжения благодаря увеличившемуся углу наклона шатуна при вращении и поршень теперь с большим усилием давит на боковые стенки цилиндров, как результат высокая нагрузка на сам шатун, на стенки, на поршень и кольца. Что имеем, больший износ и проблему жора масла, очень сильного жора… от 0,7-1 л. и до 3+ л. на 1000 км. Нередко происходят кап ремонты до достижения 100 тыс. км пробега, отзывы о двигателе 21128 одни из самых негативных. Ко всем этим недостаткам стоит добавить классические недостатки присущи всем 124 и 126 моторам и получим на выходе двигатель супер авто 1.8, нужно вам такое? Решайте сами.
Если проблемы не пугают, тогда всегда есть возможность переделать свой 124 или 126 мотор в 128 путем установки мотокомплекта от СТИ: поршень 82,5, шатун 129, колено 84, заказывайте и наслаждайтесь . Вот мое мнение и ответ на вопрос Vampire47. Лично для меня главное надежность и ресурс, а их как раз в этом двигателе нет. Поэтому только Ниссановский мотор Н4М-114 л.с. Тем более, что его собрата близнеца QG16DE я эксплуатирую уже шесть лет, вообще без каких либо проблем. Более подробно мои комментарии есть в теме про двигатель 1,6 114 л.с.

Хорошая статья, дельная. Может оно на самом деле так и есть. Но есть все таки сомнения, усовершенствования изначально плохой базовой железяки двигателя, навряд-ли приведут в дальнейшем к хорошим результатам. Надо года два, три движок поэксплуатировать, и тогда он покажет свою надежность. Вы хотите рискнуть и взять машину с этим двигателем на эксперимент? Я нет. Хочу заметить это мое личное мнение и никого отговаривать не собираюсь. Кстати 123 л.с. это предел который с него могли выжать. А ниссановский 114 л.с. скорее всего придушен и у него есть запас, который можно поднять самым простым и недорогим тюнингом, и будет даже больше лошадок. На моем придушенном 107 л.с. двигателе QG16DE можно смело снять 150-160 л.с. без потери ресурса. Он как и H4M изначально изобретался более мощным. Как повысить мощность, разговор отдельный. Главное чтобы коробка выдержала.

Не пойму причем здесь ходовая. Разговор конкретно только о двигателях.

Руководство по эксплуатации Приоры с этим двигателем 1.8. Может кому интересно будет. Скачать

в компании АвтоВАЗ работают над совместимостью мотора 1,8 и АМТ для Lada Xray. В настоящее время проходят испытания хэтчбека Lada Xray с 1,8-литровым двигателем мощностью 123 л.с. в связке с роботизированной коробкой АМТ. Оба агрегата - собственного вазовского производства. На прошлой неделе было собрано шесть экземпляров Xray с данным мотором и роботом. Предполагается, что версия 1,8 литра с роботом АМТ станет самой дорогой среди комплектаций Xray.

Максимальная скорость с двигателем 1.8 составит 187 км/ч по официальной информации

На сегодняшний день заканчиваются подготовительные работы к запуску в эксплуатацию нового и модернизированного оборудования, которое компания закупила для производства нового 1,8-литрового мотора мощностью 122,5 л.с. Первые вазовские моторы 1.8 будут установлены уже в ближайшие дни на автомобили Lada XRAY

Время и статистика продаж покажут. Мотор я не защищаю, но все же он самый сильный из линейки на Икс Рей.

Итак, начнём, для затравочки. У нового мотора 21179 будет уже на 1000 оборотов момент 127 Н/м. А максимальный 173 Н/м будет на 5200 оборотов.
По блоку. Тот же приоровский 21126, только в нём добавили дополнительные и расширенные каналы охлаждения (также между 2-м и 3-м цилиндрами). Ещё появился дополнительный масляный канал под фазовращатели.
Появилась вторая номерная площадка. Теперь его можно устанавливать как поперечно, так и продольно. Этот движок планируют впихнуть в новую ниву 4*4, а также возродить поколение Шевинивы, дав ему рейстайлинг. Туда тоже этот мотор
Это уже блоки 21179 (новые, не приоровские)
Производительность масляного насоса увеличилась с 33 до 60 л/мин.
Новый поддон картера из алюминия с противоотливными перегородками. Новый маслозаборник с прямым каналом с диаметром увеличенным с 16 мм до 20 мм. Увеличен объём заливаемого масла до 4,4 литров.
Поршни также как и на приоре от Federal Mogul. Другой конструкции. В процессе испытаний были проблемы с быстрым износом поршневых колец. В итоге увеличили жаровой пояс на 1,3 мм.
Диаметр поршней 82 мм. Ход 84 мм. Новый коленвал ( не тот, что шёл на приоре 1,8). Диаметр шатунных шеек 47 мм. Косое сверление. Укороченный шатун.
Поршни с графитовым напылением.
Новая башка. Ну как новая башка. Сделали каналы под фазовращатели, место для электромагнитного клапана управления фазовращателем.
Новые каналы. Увеличенные клапана и сёдла.
Фазовращатель пока один. Объяснили это тем, что выпускной фазовращатель ставится для экологии в основном.
Место под второй фазовращатель есть.
Впуск будет приоровский. Такой же колектор, не от 21127-21129.
Этот двигатель начали разрабатывать ещё с 2000 года. До сих пор блин…
Новый механизм ГРМ (ролики, помпа) Они уже стоят на 21129.
Вот он ролик 21129
Надеюсь проблемы с обрывами ремня уйдут.
Металлическая прокладка ГБЦ.
По графикам момента и мощности. Они в точности повторяют контуры для мотора 21129, только выше.
Как говорят ВАЗовцы ресурс 400000 км. Не особо верю…
Обещают уменьшение расхода.
ЕВРО 5. Будет ЕВРО 6. Новый каталик будет стоять.
Честно захотел себе его…
Поставил бы второй фазовращатель, коллектор от 21127, паучок 4-2-1, выхлоп, настройка онлайн. Думаю, что можно снять будет около 150 кабыл легко.
Вот это, достаточно умное определение. Выше изложенного. Я списал с форума Веста. Ни в коей мере, не хочу претендовать на авторство. Но поддерживаю и согласен на правильность выводов. Повторюсь, это с братского форума Весты. Автор, участник форума "Abrams". Кстати этот двигатель /одним из других/ будет стоять в Х-Рей Кросс. Ну это уже точно.