Обкатка двигателя.

Да какая нафиг обкатка. За вас уже давно всё обкатали. Коробит как слово обкатка вижу. Холодная обкатка? Не, не слышал.

Спорить не буду. Вам достаточно открыть рекомендации в букваре по эксплуатации.
Если уж новую вещь хоть как-то не беречь , а дрючить сразу по полной, то как тогда к этой вещи относиться через год-два и какое её состояние тогда будет ?!...
Вот потому у некоторых людей можно купить что-то бушное и через 10 лет, а у кого-то и почти новое брать стремно и гребузно ....

Так это для подстраховки.

А чем отличается тогда что после 2000км можно дрючить так сказать? По вашей логике ездить нужно тогда всегда 60Км/ч не больше чтоб не дрючить целее будет

Подстраховка лишней не бывает !...
Про 60 ни где не написано, да и я этого не утверждал.
Философию разводить не буду, но оптимальные рабочие зазоры ни кто не отменял, а они на определённых пределах появляются именно после прикатки трущихся пар .

Это не философия, а чистейшая физика. Если хочешь, что бы двигун служил долго, то не стоит ему создавать тяжёлые условия на всём сроке эксплуатации. А обкатки никакой не требуется, выше написали совершенно верно. Про оптимальные зазоры тоже чушь, но готов выслушать аргументы с цифрами.

Вячеслав2, тогда вам,уважаемый, прямая дорога в авто (или хотя бы ) машиностроительный ( для начала) техникум. Там слушателям не только очень доходчиво объясняют про зазоры ( посадки правильно называются) но и виды износа, влияющие факторы на это, методы предотвращения и много ещё чего интереснополезного ....

Ваши двигуны давно перед продажей обкатали когда загоняли на автовоз и съезжали с него,да по территории рассекали.

Гыыыы... это - обкатка??? Вообще-то для нормальной притирки всех сопрягающихся деталей (не только движка, кстати) надо проехать не одну сотню км. И запороть новый движок на максимальной нагрузке, понадеявшись на "заводскую обкатку" - как два пальца об асфальт...
Кстати, думаю, обкатку на заводе если и делают - то холодную, на стенде.. и так, часок-полтора, для проформы.. Это не факт, просто мои мысли... Вдруг там их и в самом деле часами гоняют в рабочем режиме (интересно, как это происходит и где?? Так и представляю себе ряды двигателей, молотящих то на холостом ходу, то под нагрузкой... И цистерны с бензином рядом.. на АвтоВАЗе, в России)

Согласен с Вячеславом если правильно подогнанные размеры той же шпг то и зазоров быть не должно. И при прогреве на холодную ничего стучать не должно.

Ага- здравствуй клин при прогреве. Вы о чём вообще?

Deadушка,
Я про перекладку шпг которая встречается

Клин чего?

О! Любители теории обкаток. Тогда что скажете о том, что прошлую машину обкатывать не нужно было даже в руководстве про обкатку не сказано. А потому что любой мотор обкатывают на стенде до нас.

Про АВТОВАЗ не скажу, а движки к локомотивами на правильных ремзаводах после капремонта гоняют на разных режимах , начиная с малых, по несколько суток.
Про авиационные двигатели сможет разъяснить ситуацию Вячеслав2,

Это ключевая фраза.

Поршня в цилиндре - если без зазора подогнано.

Лихо Вы одной фразой отменили законы физики вообще и тепловое расширение в частности...
В данном случае, впрочем, речь не о них, а о том, что шороховатости при обработке (даже при технологически правильно выполненном хонинговании) и шороховатости при штатной работе узла - несколько разные вещи...

А я ради интереса полистал инфу об обкатке наших движков. Проводят т.н. холодную обкатку, на стенде, вращая коленвал электромотором.. Кстати, не больше часа. Вроде бы собирались 15% движков катать ещё и "на горячую" - с подачей топлива.. Но что-й то я сомневаюсь, что это проводится больше 10-15 минут.. если вообще проводится...

Могу задать наводящий вопрос, ну что бы снова меня в техникум не отправили тут: А как обстоят дела с подшипниками(?), т.е. с их шероховатостью при обработке. Или их тоже обкатывать нужно?